大概从去年开始，每况愈下的车市行情，让汽车行业进入了真正的淘汰赛阶段，收购、合并、停产等字眼充斥着整个汽车圈，边缘车企面临着无路可退的境地。
4月份东风雷诺的“倒下”，成了打破车企“和平泡沫”的第一枪。而就在2周之后，4月27日吉利控股集团又爆出了一个大新闻，宣布与湖南省和长沙市人民政府正式签署战略合作协议，托管湖南长丰猎豹股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车生产和销售。这算是什么呢？
首先我们要弄清楚一个道理，托管并不等于收购，双方更多的仅仅是一种合作的关系。据悉，吉利正式托管长丰猎豹汽车工厂后，将导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，从而降低猎豹汽车的生存压力；也有消息称，其后续所生产的新能源汽车或仍为长丰猎豹品牌。
或许有些小伙伴对猎豹汽车不太了解，它作为长丰集团旗下的汽车品牌，主要负责生产军用越野车以及家用SUV，并且与“军队”有着千丝万缕的联系，因此其产品被标上了“军工品质”的标签，2017年更是凭借猎豹CS10实现了全年12.5万辆的整车销量，同比增长四成，实现销售收入113.2亿元。这也是猎豹汽车最辉煌的时候了！
可是好景不长，随着国内SUV市场的降温，猎豹汽车的高速增长也随之被中断，多款主力车型均出现了不同程度的下滑，2018年猎豹汽车累计销量为86402辆，2019年猎豹汽车销量为33200辆，特别是在2019年10月，网传猎豹年底将进入“破产程序”，虽然事后官方迅速进行了辟谣，但销量不行却是个不争的事实。
而到了2020年一场突如其来的疫情，让猎豹汽车的处境更惨了，2月和3月的销量均为0辆，生产经营出现了极大的危机。好在这时候吉利汽车来了，长沙工厂的托管算是让猎豹脱离了沉重的“包袱”，那么对于吉利汽车来说，这场合作对它又有什么“好处”呢？
最明显的应该就是获得了一个现成的工厂，这对处于上升期的吉利无疑助力很大；其次就是更有利于吉利在湘发展新能源汽车产业，毕竟湖南省作为吉利控股集团的重要战略地区，其从2005年就开始自己的产业布局，2017年湘潭新能源SUV项目也竣工投产，只是随着新能源的发展，或许未来产量会跟不上。
除此之外，吉利还在湖南布局了涉及教育、零部件、出行服务等多个项目，而且像比亚迪、上汽大众、广汽三菱、广汽菲克等车企均在湖南有生产基地，由此可见湖南省的汽车工业基础还是非常成熟的，相信吉利汽车此次也是看中了这一点。
最后说了这么多，笔者觉得虽说吉利“收下”了猎豹的工厂，但是能不能救活这个品牌还真是不好说，毕竟2020年中国汽车市场的竞争会更加激烈，大家的日子都很难，总之一切都让时间来验证吧！
